Carlos Tavares : « Le monde est fou », Ses confessions.

Ce Monde est Fou

L’industrie automobile traverse l’une des périodes les plus tumultueuses de son histoire, tiraillée entre les impératifs écologiques, les pressions politiques et les réalités économiques. Au cœur de ce cyclone, une figure s’est démarquée par son franc-parler et sa gestion sans concession : Carlos Tavares. L’ancien patron de Stellantis, évincé fin 2024, a souvent qualifié ce contexte de « monde fou ». À travers ses récentes déclarations et la publication de son livre Un pilote dans la tempête, il livre un diagnostic acerbe sur la transition électrique forcée et l’avenir de la mobilité .

La genèse d’un constat : « Monde fou »

La célèbre phrase de Carlos Tavares, « Le monde est fou », n’est pas récente. Dès 2017, alors à la tête de PSA (Peugeot Société Anonyme), il s’inquiétait ouvertement de la direction imposée par les pouvoirs publics européens à la suite du scandale du Dieselgate . Il pointait du doigt une décision purement politique, dictée par l’émotion plutôt que par la rationalité scientifique et industrielle.

Tavares résumait ainsi sa pensée : « Nous avons les mains propres, le monde est fou et cela va se retourner contre les citoyens » . Il s’interrogeait sur la viabilité de la voiture électrique en soulevant des questions fondamentales que le monde politique semblait éluder : la production d’énergie propre, l’empreinte carbone de la fabrication et du recyclage des batteries, ainsi que l’approvisionnement en matières premières rares .

Pour l’ingénieur portugais, la transition forcée vers le tout-électrique en 2035 relevait d’un dogmatisme dangereux. Il a régulièrement alerté sur le fait que la technologie électrique, environ 50 % plus chère que la technologie conventionnelle, risquait d’exclure la classe moyenne de l’accès à la mobilité . « Si la classe moyenne ne peut pas acheter des voitures propres, il n’y a pas d’impact volume sur la planète », affirmait-il, soulignant l’inefficacité environnementale d’une mesure économiquement inabordable pour le plus grand nombre .

Le départ de Stellantis : Le prix de l’intransigeance

La vision tranchée de Carlos Tavares a fini par se heurter aux réalités du marché

La vision tranchée de Carlos Tavares a fini par se heurter aux réalités du marché et aux attentes de ses actionnaires. En décembre 2024, après des mois de tensions, il a quitté précipitamment la direction de Stellantis, le mastodonte automobile né de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles (FCA) qu’il avait lui-même orchestrée en 2021 .

Les raisons de ce départ sont multiples. Stellantis, après des années de rentabilité record sous la houlette de son « psychopathe de la performance », a vu ses parts de marché s’éroder, notamment en Amérique du Nord, suite à une politique de prix jugée trop agressive . Les stocks se sont accumulés, fragilisant la trésorerie du groupe .

Cependant, dans son livre Un pilote dans la tempête publié en octobre 2025, Tavares donne une autre lecture de son éviction. Il évoque un désaccord stratégique majeur avec le conseil d’administration, présidé par John Elkann, concernant le rythme de la transition électrique . Alors que la concurrence ralentissait ses investissements face à une demande en berne, le conseil souhaitait temporiser . Tavares, au contraire, estimait que Stellantis était prêt et devait accélérer pour prendre la tête de la course .

Il justifie cette position par une conviction environnementale, refusant de compromettre l’avenir de ses petits-enfants face à l’urgence climatique : « Le fusible, c’est la planète […] J’ai donc dit à Elkann qu’il valait mieux nous séparer » . Une posture que certains observateurs jugent paradoxale, venant d’un dirigeant ayant longtemps critiqué la voiture électrique, mais qui illustre la complexité du personnage .

Un plaidoyer pour le pragmatisme

Carlos Tavares plaide pour une approche plus pragmatique de la transition écologique

Aujourd’hui, libéré de ses obligations corporatistes, Carlos Tavares plaide pour une approche plus pragmatique de la transition écologique. Il propose notamment d’assouplir l’échéance de 2035 en autorisant la vente de véhicules thermiques très performants (émettant moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre) afin de remplacer plus rapidement le parc automobile vieillissant et très polluant .

Il appelle également à l’instauration de normes plus intelligentes, qui combineraient une efficacité maximale pour la planète avec un coût minimal pour la société . Une vision qui résonne avec les inquiétudes d’une industrie automobile européenne prise en étau entre une réglementation stricte et la concurrence redoutable des constructeurs chinois, qui ont pris une avance considérable dans le domaine de l’électrique .

Les critiques de Carlos Tavares	Ses propositions pour l’avenir
Dogmatisme politique : L’interdiction du thermique en 2035 est une décision idéologique, non scientifique.	Flexibilité réglementaire : Autoriser les véhicules thermiques émettant moins de 100g de CO2 après 2035.
Coût prohibitif : L’électrique est 50 % plus cher, excluant la classe moyenne.	Pragmatisme économique : Mettre en place des normes intelligentes avec un rapport coût/bénéfice optimisé.
Désastre écologique caché : Fabrication, recyclage des batteries et extraction des terres rares.	Vision globale : Penser la mobilité propre dans son ensemble, de la production d’énergie au recyclage.
Menace chinoise : L’Europe offre un avantage concurrentiel majeur aux constructeurs asiatiques.	Accélération stratégique : Ne pas ralentir les investissements, mais capitaliser sur l’avance technologique (vision défendue chez Stellantis).

L’avenir de l’industrie : Une ère darwinienne

Pour Carlos Tavares, ce monde est fou, l’industrie automobile est entrée dans une ère « darwinienne » d’une extrême violence, où seuls les plus adaptables survivront . Il prédit une consolidation brutale et féroce des constructeurs, estimant que la voiture risque de devenir un simple produit de consommation, « comme un réfrigérateur » .

Il va même plus loin en émettant des doutes sur la survie à long terme de géants actuels. Lors de la promotion de son livre, il a déclaré ne pas être sûr que Tesla existera encore dans dix ans, soulignant la croissance fulgurante du marché des véhicules électriques en Chine et la pression concurrentielle qui en découle . Il s’inquiète également de voir l’industrie perdre le contrôle de son destin, soumise aux tarifs douaniers, aux réglementations et aux enjeux géopolitiques .

Carlos Tavares restera dans l’histoire de l’automobile comme un redresseur d’entreprises hors pair et un dirigeant clivant. Ses alertes sur la « folie » d’une transition électrique mal pensée résonnent aujourd’hui avec une acuité particulière, alors que l’Europe s’interroge sur la viabilité de ses ambitions climatiques face aux réalités économiques et sociales. Reste à savoir si les décideurs politiques sauront entendre le message de cet ancien pilote dans la tempête.

Dans ce contexte, optimiser l’existant avec des solutions comme celles de Hybrid4All devient non seulement un choix économique, mais aussi une stratégie de résilience.